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道路清障車

  道路清障車在我國只有短短十幾年的發展歷程，然而，隨著我國社會經濟的騰飛，車輛保有量的不斷上升，公路特別是高速公路的快速延伸，道路清障車生產企業也正如火如荼，蒸蒸日上。到目前為止，國內道路清障車已開發出托吊分離型、托吊聯體型、平板型、普通型四大系列幾百個品種，清障噸位從幾百公斤到60噸?；灸軡M足各類車輛的拯救清障作業。那么，清障車企業下一步的發展方向在哪里呢？回顧過去，展望未來，筆者認為，道路清障車有以下發展趨勢

一，       車身輕量化趨勢

隨著全球石油資源的日益枯竭，石油資源消耗量不斷增大，油價也在不斷上漲，清障車的使用成本隨之不斷提高。有資料顯示：轎車的車身重量每減輕100公斤，其每百公里油耗將減少0.1升。假如清障車的油耗也可以按此計算，那么對于3噸的清障車，如果能減輕自重10%，即0.3噸，那么其每百公里就可以減少油耗0.3升；而對于自重54噸的重型清障車，如果能減輕自重10%，即5.4噸，那么其每百公里就可以減少油耗5.4升。一輛車從用戶投入使用到報廢，要使用幾十年，行駛幾十萬甚至上百萬公里，那么累計計算下去這將是個巨大的數據，能節約大量的能源，為用戶節省不少的燃油費支出。因此，隨著油價的不斷攀升，攀升到清障車使用壽命內節省的燃油費用大于清障車車身輕量化所花費的費用時。清障車車身輕量化就勢在必行了。車身的輕量化可以從設計入手，一是優化車身結構，二是采用高強度鋼材或是應用新型材料。這方面外國公司已開始有所行動，如美國的大型清障車車廂基本都使用鋁合金材料。

二，       生產自動化趨勢

目前國內清障生產企業產能都比較低，產品個性化比較強，底盤也多種多樣，并且大部分都還不是清障車專用底盤。這幾方面的原因造成清障車的生產大部分都還是人工生產，極少使用自動化設備如機械手等，并且還沒有實現流水線生產作業，從一個工序轉到下一個工序都還要花費不少時間。每一個工序產品的生產和裝配效率也很低。和轎車生產企業或商用車生產企業相比，清障車生產企業還屬于“勞動密集型”企業。隨著清障車使用量的增大，生產企業之間競爭的加劇，勞動力使用成本的增加和清障車企業實力的增強，底盤專用化程度的提高，清障車生產過程的自動化也會越來越得到普及。它不但能有效降低生產成本，還能提高產品質量。

三，       過程智能化趨勢

國內生產的道路清障車，目前僅停留在能完成清障任務的階段，而對于清障過程的監控和記錄，預防事故的發生，清障車發生故障后的系統自動檢測診斷，卻沒有實現，這樣一但清障過程中出現事故，原因卻很難界定，這往往引起清障車使用者和生產者互相推卸責任，一方說清障車質量有問題，一方說使用者操作不當或超載使用等。如果安裝一套電腦控制的力矩限制器和記錄儀，強制清障車吊臂或托臂大起吊（托）能力，避免因用戶擅自調整清障車液壓系統壓力，人為超載而引發清障事故，并將清障過程中各個部件的受力情況和操作情況記錄下來，給維修保養和事故責任認定提供參考。另外，目前清障車的故障診斷主要依靠廣大售后服務人員去完成，售后服務人員專業技術，業務水平的高低決定了一臺清障車的維修效果和效率。而且，一旦一個地區的清障車數量較多，某一時期突然出現故障較多，則售后服務人員往往于奔命，還不一定能讓用戶滿意。而如果清障車上安裝一套智能化故障診斷系統，則用戶自已就能輕松解決一部分清障車的故障，至少可以預先準確告知售后服務人員故障的出處和性質，讓售后服務人員有的放矢，有針對性的備齊所需的配件和工具，提高解決故障的效率。

四，       配置精細化趨勢

隨著社會經濟的發展，人民的生活水平不斷提高，對道路車輛的要求也不斷提高。相應的，對清障車的要求也更加精細化。如，近年來出現的豪華旅游大巴，其前懸有2米長，離地高度卻只有180毫米，一但它發生故障或交通事故，用目前市場上普遍使用的清障車根本不能將它托離事故現場。為此，必須開發超薄超長托臂型清障車，才能將它托離事故現場。又如，目前清障車上配置的絞盤，其負載和空載時的收放繩速度是一樣的（目前中國市場上也只有收放繩速度一樣的絞盤），對于負載收放繩速度，由于是在負載情況下使用，為保證安全，此速度很適合。但有些客戶提出：為了提高工作效率，希望絞盤空載時收放繩的速度能提高一倍到二倍。因此開發空載和負載時收放繩速度不一樣的雙速液壓絞盤就被提上了工作日程。等等，隨著社會車輛的發展和用戶要求的提高，清障車的設計也要求越來越精細化。

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